Completed Projects 2010 - 2026.
DS 21 Pallas IE in Vert Argenté 527, first registered in Montluçon in January 1972. It was restored in 2016 by Eric Decoux of Montbron, with further work carried out in the UK after the car arrived here in 2018. The original gold jersey interior was replaced and reupholstered in leather by Enzo Forgione.
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DS 21 Pallas IE en Vert Argenté 527, mise en circulation pour la première fois à Montluçon en janvier 1972. Elle a été restaurée en 2016 par Eric Decoux, à Montbron, puis a bénéficié de travaux complémentaires au Royaume-Uni après son arrivée en 2018. L’intérieur d’origine en jersey doré a été remplacé et refait en cuir par Enzo Forgione.
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Citroën SM first registered in Milan to Giuseppe Meazza in February 1971. Restored in 1999 by Maserati specialists Tralli Franco in Modena and repainted in its original colour, Gris Nacré 095. The factory gold fabric interior has been replaced with an original black leather SM interior.
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Citroën SM Première immatriculation à Milan au nom de Giuseppe Meazza le 2 février 1971. Restaurée en 1999 par les spécialistes Maserati Tralli Franco à Modène et repeinte dans sa couleur d'origine, Gris Nacré 095. L'intérieur en tissu doré d'usine a été remplacé par un intérieur SM d'origine en cuir noir.
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This DS 21 Pallas IE was first registered in January 1970 to Jean-Patrick Richard of Clermont-Ferrand and was one of the first Bosch fuel-injected models produced that year. When Jean-Patrick died in 1992, the Richard family retained the car for the next 27 years, preserving it in the basement of their home in Corrèze. In 2018, the car underwent a mechanical overhaul and was repainted in its original colour, Blanc Cygne 093. Further details of its history are documented on the Le Nuancier DS website. The original black leather interior has since been reupholstered by Enzo Forgione.
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Cette DS 21 Pallas IE a été immatriculée pour la première fois en janvier 1970 au nom de Jean-Patrick Richard, à Clermont-Ferrand, et faisait partie des premières versions équipées de l’injection Bosch produites cette année-là. À la mort de Jean-Patrick en 1992, la famille Richard a conservé la voiture pendant les 27 années suivantes, à l’abri dans le sous-sol de leur maison en Corrèze. En 2018, elle a fait l’objet d’une révision mécanique complète et a été repeinte dans sa teinte d’origine, Blanc Cygne 093. D’autres éléments sur son histoire sont documentés sur le site Le Nuancier DS. L’intérieur d’origine en cuir noir a depuis été refait par Enzo Forgione.
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1974 Citroën GS Birotor. First registered in Le Mans as 4985 RH 72, chassis 3396 was imported to the UK by Andrew Brodie in 1989 and sold to Eoin Sloan in 2009. The car is also featured in Andrew’s book An Omelette and Three Glasses of Wine.
Recently recommissioned by Phil Blake and returned to the road, it remains completely original and is believed to be the only running GS Birotor in the UK.
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Citroën GS Birotor de 1974. Immatriculée pour la première fois au Mans sous le numéro 4985 RH 72, cette GS Birotor, châssis 3396, a été importée au Royaume-Uni par Andrew Brodie en 1989 et est restée en sa possession pendant près de 20 ans. La voiture figure également dans le livre d’Andrew, An Omelette and Three Glasses of Wine. En 2009, elle a été vendue à Eoin Sloan, dont la période de propriété a largement contribué à son état actuel.
Récemment remise en service par Phil Blake et de nouveau sur la route, elle reste entièrement d’origine. Elle serait la seule GS Birotor en état de rouler au Royaume-Uni.
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This DS 23 Pallas IE in Brun Scarabée 427 was built in Paris for the UK market in December 1972 and first registered to Citroën of Slough, where it was used as a demonstrator before being sold in June 1973.
In the 1990s, the car was restored by Citroën specialists Centreville and repainted black. A further restoration followed in 2015, when it was returned to its original Brun Scarabée. The factory-fitted yellow jersey interior has since been reupholstered in leather by Enzo Forgione.
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Cette DS 23 Pallas IE en Brun Scarabée 427 a été construite à Paris en décembre 1972 pour le marché britannique, puis immatriculée pour la première fois au nom de Citroën Slough, où elle a servi de voiture de démonstration avant d’être vendue en juin 1973.
Dans les années 1990, elle a été restaurée par les spécialistes Citroën de Centreville et repeinte en noir. Une nouvelle restauration a été entreprise en 2015, à l’occasion de laquelle elle a retrouvé sa teinte d’origine, Brun Scarabée. L’intérieur d’usine en jersey jaune a depuis été refait en cuir par Enzo Forgione.
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This DS 21 Pallas was first registered in Nantes in April 1968 to Claude Babin and imported to the UK in 2013. Originally finished in black with a brown leather interior, it was restored in 2017 by Denis Arnoult of Montbron and repainted in Blanc Carrare 144 and Gris Argent 114. In 2021, the car was awarded first place in the Concours d’État et de Restauration at the Circuit des Remparts in Angoulême, receiving the Grand Prix d’Excellence.
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Cette DS 21 Pallas a été immatriculée pour la première fois à Nantes en avril 1968 au nom de Claude Babin, puis importée au Royaume-Uni en 2013. D’origine noire avec un intérieur en cuir marron, elle a été restaurée en 2017 par Denis Arnoult, à Montbron, puis repeinte en Blanc Carrare 144 et Gris Argent 114. En 2021, elle a remporté le premier prix du Concours d’État et de Restauration lors du Circuit des Remparts d’Angoulême, ainsi que le Grand Prix d’Excellence.
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A Slough-built ID 19 in Sherwood Green with Connelly leather interior and wooden dashboard. Unlike the austere French ID interior, the British-built ID was marketed as a luxury car in its own right. First registered to Camden Motors of Leighton Buzzard in April 1961 and later acquired by Citroën Cars in Slough, where it was used as their press and publicity car. In the late eighties the car was bought by Dominic Raffo and Geoffrey Rothon who prepared it for the 1991 Monte Carlo Challenge. Motoring author Malcolm Bobbitt acquired the car in 1992, and in 2000, it underwent a complete overhaul by DS specialists and was modified to use LHM. Citroën UK acquired the car in 2017 and it now resides in the Conservatoire in Paris.
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Une ID 19 construite à Slough en vert Sherwood avec intérieur en cuir Connelly et tableau de bord en bois. Contrairement à l'intérieur austère des ID françaises, l'ID construite au Royaume-Uni était commercialisée comme une voiture de luxe à part entière. Elle a été immatriculée pour la première fois chez Camden Motors à Leighton Buzzard en avril 1961, puis acquise par Citroën à Slough, où elle a été utilisée comme voiture de presse et de publicité. À la fin des années 80, la voiture a été achetée par Dominic Raffo et Geoffrey Rothon, qui l'ont préparée pour le Monte Carlo Challenge de 1991. L'auteur automobile Malcolm Bobbitt a acquis la voiture en 1992, et en 2000, elle a fait l'objet d'une rénovation complète par des spécialistes des DS et a été modifiée pour utiliser le LHM. Citroën UK a acquis la voiture en 2017 et elle réside maintenant au Conservatoire Citroën à Paris.
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This DS 21 Pallas IE BVH in Gris Nacré 095 was purchased new by Marcel Rimbert from Citroën in Clermont-Ferrand in January 1971. The car remained with the Rimbert family at their home in Thiers, Auvergne, for more than 40 years before being imported to the UK in 2015. Originally fitted with a yellow jersey fabric interior, it has since been reupholstered in leather by Enzo Forgione. Further details of the car’s history are documented on Le Nuancier DS
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Cette DS 21 Pallas IE BVH en Gris Nacré 095 a été achetée neuve par Marcel Rimbert auprès de Citroën à Clermont-Ferrand en janvier 1971. La voiture est restée dans la famille Rimbert, à leur domicile de Thiers en Auvergne, pendant plus de 40 ans avant d’être importée au Royaume-Uni en 2015. À l’origine, elle était équipée d’un intérieur en jersey jaune, remplacé depuis, malheureusement, par une sellerie en cuir réalisée par Enzo Forgione. D’autres éléments sur l’histoire de la voiture sont documentés sur le site Le Nuancier DS.
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This first-series DS 19 (chassis no. 38788), in its original colours, 134 and 406, left Citroën’s Quai de Javel factory in Paris in April 1958. Registered as 1-BS-32, it was delivered the following month to Henri Marseillan of Masseube in Gers. Henri used the car to tow his boat and caravan, covering around 72,000 kilometres before taking it off the road with mechanical problems.
Around 2000, the car was recovered and purchased by the president of the Midi-Pyrénées Citroën Club de France. In 2004, it was imported to the UK by David Spreadborough, who restored it over the following three years. The original interior was reupholstered in Helenca Bleu, a fabric used exclusively on the 1958–59 models. In 2019, the car was selected by the UK Citroën Car Club for Citroën’s centenary celebrations at the Classic Motor Show at the NEC in Birmingham.
Following the restoration, David drove the car from Cornwall to Toulouse to meet its previous owner, as part of a journey of more than 4,000 kilometres. The trip took in Citromobile in Utrecht, the Citroën Conservatoire in Paris, the Auvergne and Toulouse before returning to the UK. The car has also appeared at Citromobile in Haarlem and at an Irish Citroën Car Club rally in the west of Ireland.
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Cette DS 19 de première série (châssis n° 38788), dans ses couleurs d’origine, 134 et 406, est sortie de l’usine Citroën du quai de Javel à Paris en avril 1958. Immatriculée 1-BS-32, elle a été livrée le mois suivant à Henri Marseillan, à Masseube dans le Gers. Henri l’utilisait notamment pour tracter son bateau et sa caravane, parcourant environ 72 000 kilomètres avant de l’immobiliser à la suite de problèmes mécaniques.
Vers 2000, la voiture a été récupérée puis achetée par le président du Midi-Pyrénées Citroën Club de France. En 2004, elle a été importée au Royaume-Uni par David Spreadborough, qui l’a restaurée au cours des trois années suivantes. L’intérieur d’origine a été refait en Helenca Bleu, un tissu réservé aux modèles 1958-1959. En 2019, la voiture a également été choisie par le Citroën Car Club britannique pour participer aux célébrations du centenaire de Citroën lors du Classic Motor Show au NEC de Birmingham.
Après la restauration, David a effectué à son volant un voyage de plus de 4 000 kilomètres entre la Cornouailles et Toulouse afin de rencontrer l’ancien propriétaire. Le parcours passait notamment par Citromobile à Utrecht, le Conservatoire Citroën à Paris, l’Auvergne et Toulouse, avant le retour au Royaume-Uni. La voiture a également participé à Citromobile à Haarlem ainsi qu’à un rassemblement de l’Irish Citroën Car Club dans l’ouest de l’Irlande.
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ID 19b Confort 4-speed manual with its original red jersey cornaline interior. First registered in May 1967 to Didier Laurent of Sainte-Maxime. Repainted in Bordeaux 421 in 2014, otherwise the car remains largely original.
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ID 19b Confort, avec une transmission manuelle à 4 vitesses, revêtue de la couleur Bordeaux 421 et avec son intérieur original en jersey rouge cornaline. Elle a été immatriculée pour la première fois en mai 1967 au nom de Didier Laurent de Sainte-Maxime. La voiture a été repeinte en 2014, tandis que le reste du véhicule demeure principalement d'origine.
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Marcel Rimbert's DS 21 Pallas IE BVH in Gris Nacré 095, purchased new from Citroën Clermont Ferrand on January 30th 1971. The car remained at the Rimbert residence in Auvergne (Thiers) for over 40 years until it was imported to the UK in 2015. The interior, originally yellow jersey fabric, has been reupholstered in leather by Enzo Forgione.
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La DS 21 Pallas IE BVH de Marcel Rimbert, de couleur Gris Nacré 095, a été achetée neuve chez Citroën Clermont Ferrand le 30 janvier 1971. La voiture est restée à la résidence Rimbert en Auvergne (Thiers) pendant plus de quatre décennies jusqu'à son importation au Royaume-Uni en 2015. L'intérieur, initialement en tissu jersey jaune, a été retravaillé en cuir par Enzo Forgione, spécialiste italien de Citroën.
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This ID 20F Break in Brun Scarabée 427, originally Blanc Meije 088, was first registered in Dijon in December 1969. It was acquired in 1982 by veterinarian Yves Seraphin of Saint-Maximin-la-Sainte-Baume, who used it daily for more than 20 years to transport his animal patients throughout the Var region. The car was restored in 2004 and underwent a mechanical overhaul in 2010, when it was fitted with a 2.3-litre DX4 engine and five-speed gearbox.
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Cette ID 20F Break en Brun Scarabée, à l’origine Blanc Meije 088, a été immatriculée pour la première fois à Dijon en décembre 1969. Elle a été acquise en 1982 par le vétérinaire Yves Seraphin, de Saint-Maximin-la-Sainte-Baume, qui l’a utilisée quotidiennement pendant plus de 20 ans pour transporter ses patients animaux à travers le Var. La voiture a été restaurée en 2004, puis a fait l’objet d’une révision mécanique en 2010, au cours de laquelle elle a reçu un moteur DX4 de 2,3 litres et une boîte de vitesses à cinq rapports.
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DS 21 Pallas IE BVH, first registered in Perpignan in October 1971. Restored in Nantes in 2010 and repainted in its original colour, 200. The original interior has been reupholstered in dark brown leather by Enzo Forgione.
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DS 21 Pallas IE BVH, immatriculée pour la première fois à Perpignan le 15 octobre 1971. Entièrement restaurée à Nantes en 2010 et peinte dans sa couleur d'origine, 200. L'intérieur en cuir noir d'origine a été rembourré en cuir brun foncé (tabac) par Enzo Forgione.
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Jean-Christophe Giesbert’s 1974 SM IE in Brun Scarabée 427 (originally Bleu Delta 640). First registered in Chateauroux on the 18th July 1974 and imported to the UK in 2013.
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Jean-Christophe Giesbert, sa SM IE de 1974 dans la teinte Brun Scarabée 427 (à l'origine Bleu Delta 640). Premièrement immatriculée à Châteauroux le 18 juillet 1974, elle a été importée au Royaume-Uni en 2013.
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ID 19b Confort in Bordeaux 421 with its original Rouge Corsaire interior. First registered in Paris in February 1968 and owned by the Belvedere family of Beauvais, Hauts-de-France, for over 44 years. Repainted in 2014 but otherwise it remains completely original.
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ID 19b Confort en Bordeaux 421 avec son intérieur original Rouge Corsaire. Immatriculée pour la première fois à Paris le 7 février 1968, elle a été la propriété de la famille Belvédère de Beauvais, Hauts-de-France, pendant plus de 44 ans. Repaintée en 2014, mais sinon elle reste entièrement d'origine.
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DS 19 Confort BVH first registered in Chartres in January 1967 to Javier Morales. Restored in 2016 and painted in Gris Palladium 108b (originally Gris Kandahar 133).
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DS 19 Confort BVH immatriculée pour la première fois à Chartres le 3 janvier 1967 au nom de Javier Morales. Restaurée en 2016 et peinte en Gris Palladium 108b (à l'origine Gris Kandahar 133).
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DS 21 Pallas IE first registered in January 1970 to Jean-Patrick and Henriette Richard of Clermont Ferrand - one of the first Bosch fuel-injected models produced that year. When Jean-Patrick passed away in 1992, the Richard family retained the car for the following 27 years, preserved in the basement of their home in Corrèze. Additional information on the car’s provenance can be seen on Le Nuancier DS website.
In February 2017 the car underwent a mechanical overhaul by DS specialists in Auvergne, with additional work carried out in the UK. In 2019 it was repainted in its original colour - Blanc Cygne 093. The original leather interior has been reupholstered in leather byEnzo Forgione. Shown here in its original condition (roof in a faded Gris Nacré), shortly after arriving in the UK.
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Cette DS 21 Pallas IE a été immatriculée pour la première fois en janvier 1970 au nom de Jean-Patrick et Henriette Richard, à Clermont-Ferrand, et faisait partie des premiers modèles équipés de l’injection Bosch produits cette année-là. À la mort de Jean-Patrick en 1992, la famille Richard a conservé la voiture pendant les 27 années suivantes, à l’abri dans le sous-sol de leur maison en Corrèze. Des informations complémentaires sur la provenance de la voiture sont disponibles sur le site Le Nuancier DS.
En février 2017, la voiture a fait l’objet d’une révision mécanique par des spécialistes de la DS en Auvergne, complétée par d’autres travaux au Royaume-Uni. En 2019, elle a été repeinte dans sa teinte d’origine, Blanc Cygne 093. L’intérieur en cuir d’origine a depuis été refait en cuir par Enzo Forgione. Elle est présentée ici dans son état d’origine, avec son toit en Gris Nacré délavé, peu après son arrivée au Royaume-Uni.
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DS 21 Pallas 5-speed manual in Vert Argenté 527, with its original leather Pallas interior. First registered in the June 1972 in Lille.
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DS 21 Pallas manuelle 5 vitesses en Vert Argenté 527 avec son intérieur tabac d'origine. Première immatriculation le 13 juin 1972 à Lille.
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DS 21 Pallas IE BVH, first registered in Cannes in March 1972 and later registered in Barcelona before arriving in the UK in the late 1990s. Shown here in Gris Palladium 108b (originally Gris Nacré 095). The original jersey fabric has been reupholstered leather by Enzo Forgione.
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DS 21 Pallas IE BVH, d'abord immatriculée à Cannes en mars 1972 puis immatriculée à Barcelone avant d'arriver au Royaume-Uni à la fin des années 1990. Montré ici en Gris Palladium 108b (à l'origine Gris Nacre 095). L'intérieur en cuir marron foncé (tabac) remplace le tissu jersey jaune/or d'origine.
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